Teknistä tietoutta

Pakkasvahdin toimintaperiaate

Pakkasvahti säätää lämmitystehoa katkomalla virransyöttöä jaksottaisesti. Lämmitys alkaa +5  +/-2 celsius-asteen lämpötilassa 7 min lämmitysjaksolla  ( ON-aika ), jonka jälkeen virta on poiskytkettynä n. 40 min (OFF-aika).

Lämpötilan laskiessa poiskytkentäaika lyhenee. Noin 0 asteen tienoilla ON-aika on 8 min ja OFF-aika n.22 min. N.-7 asteenlämpötilassa ON ja OFF ajat ovat yhtä suuret ja n.10 min kumpikin.

Lämpötilan laskiessa ON-aika pitenee ja OFF-aika vastaavasti lyhenee kunnes n. -18 asteen lämpötilassa virta on päällä koko ajan. Itse asiassa säätäjä ei alemmissa lämpötiloissa reagoi vain lämpötilaan vaan lämpötilan ja tuulen yhteisvaikutukseen. Säätö perustuu säätäjäkotelon jäähtymiseen noudattaen siten autonmoottorin jäähtymistä. Tämä tekee myös mahdolliseksi hienosäätää toimintaa esimerkiksi asentamalla säätäjä länsiseinälle, jolloin iltapäiväaurinko lämmittää säätäjäkoteloa ja vähentää lämmitystehoa samalla kun aurinko on lämmittänyt myös autoja. (Säätömekanismilla on suomalainen patentti, No 77735) Kun auton moottorin lämpenemisaikavakio on noin 1 tunti, ei jäähdytysveden lämpötila ehdi säätöjakson aikana muuttua paljoakaan.

Jotkut ovat väittäneet, että sähkösyötön jatkuva katkominen ajan oloon rikkoo lämmityselementin. Jos oletetaan auton käyttöiäksi 15 vuotta ja auton oltua kaikki lämmityskaudet Pakkasvahdin ohjaamana, saavutetaan vasta 100.000 jaksoa, joka ei ole lähellekään vastuslangan väsymisrajaa.

As Oy Louhenpesällä on ollut Pakkasvahti käytössään jo 18 vuotta 23 autopaikalla eikä yhtään lämmityselementin vioittumista ole raportoitu.

Myös MOTIVA (Liikenneministeriö, ajoneuvo- ja ympäristöyksikkö) on suorittanut riippumattoman tutkimuksen asiasta. Tutkimus toteaa, ettei vahingoittumisvaaraa ole.

Pakkasvahdin edut eivät rajoitu auton käyttömukavuuteen 

vaan auton moottorin kannalta saavutetaan muitakin etuja:

1. Moottorin jäähdytysneste ei kiehu kun ulkolämpötila on lähellä nollaa.
   Jäähdytysnesteen paikallinen kiehuminen lohkolämmittimen lähellä aiheuttaa nestehukkaa ja pitää jäähdytysjärjestelmässä ylipainetta. Ylipaineen johdosta usein vesipumpun tiiviste alkaa vuotaa.
2. Seisovaan moottoriin (jossa jäähdytysneste ei kierrä) syntyy suuria lämpötilaeroja kun lohkolämmitin paahtaa täysillä. Suurista lämpötilaeroista aiheutuu lämpölaajenemisen johdosta vääntymiä, joista johtuen voi tapahtua sylinterikannen tiivisteen vuotoja ja kannentiivistevaurio. Ilmiö esiintyy lähinnä kevytmetallimoottoreissa ja riippuu moottorirakenteesta.

Pakkasvahti vähentää oleellisesti näitä vaaroja, jotka ilmenevät muutaman vuoden kuluttua.

Yhteenvetona voi todeta, että auton moottori voi pakkasvahdilla lämmitettynä voi hyvin myös talvikautena. Moottorin lämpötila vaihtelee +10 ... +20 asteen välillä.

Muiden sähkölaitteiden käyttö auton sähköliitynnässä

Pakkasvahtia käytettäessä pysäköintikenttä on virraton osan aikaa ja kesällä koko ajan. Jotta auton imuroimiseen ja muuhun satunnaiseen käyttöön olisi saatavissa virtaa, suositellaan että jakokeskukseen asennetaan aikarele, joka antaa esim. 20 min virtaa kun releen ohjausnappia on painettu. Ohjausnappi voidaan sijoittaa pysäköintialueen läheisyyteen. ( Aikarele on huomioitu Pakkasvahdin kytkentäkaaviossa, sivu 3 ) Edullisin ratkaisu on käyttää PakkasVahti 05/18S mallia, jossa on 24 minuutin aikarele satunnaiseen sähköntarpeeseen. Tällöin Pakkasvahti alareunassa olevine painonappeineen tulee asentaa noin 180 cm korkeuteen, jotta painonappia voi painaa tarvittaessa.